Посмотреть варианты нашего магазина на:

- колодки тормозные мицубиси лансер 9 передние

- колодки тормозные мицубиси лансер 9 задние

- колодки тормозные мицубиси лансер 10 передние

- колодки тормозные мицубиси лансер 10 задние

 Колодки под торговой маркой JNBK производятся на нескольких заводах группы Nippon Brake Industry.

Эта группа поставляет свою продукцию практически на все сборочные конвейеры автомобилей японских марок. А в последнее время наладила выпуск колодок для корейских автомобилей и автомобилей европейского производства, а также фрикционного материала для большегрузной и индустриальной техники.

 В своих колодках JNBK  использует три основных безасбестовах формулы фрикциона, которые удовлетворяют полному ассортименту моделей от легких машин до тяжелых грузовиков. Особое внимание при разработке материалов было уделено бесшумности, силе и равномерности торможения, влиянию на тормозной диск и восстановлению после перегрева.

Три основные группы формул фрикциона, все в производстве участвует порядка 12 фрикционов. (все фрикционы не содержат асбест!) 

*  универсальный фрикцион на основе органики с содержанием меди/латуни. Подходит для большинства легковых автомобилей.
    * керамический фрикцион без содержания стале-волокна. Идельано подходит для пассажирских автомобилей повышеной комфортности , MPV, SUV, микроавтобусов, и легких грузовиков.
    * специальный фрикцион для тяжело нагруженных автомашин с низким содержанием стале-волокна и примесей цветных металлов. Устанавливается на грузовые автомашины, автобусы.

Во все времена тормоза являлись одним из самых важных элементов автомобиля или повозки, в первую очередь влияющим на безопасность движения. О какой бы технической особенности ни спорили инженеры, все всегда сходятся в одном: нужны эффективные тормоза. 

 Барабанные тормоза, принцип их работы таков: пустотелый барабан, который вращается вместе с колесом, при торможении изнутри распирают тормозные колодки. Недостаток барабанных тормозов заключается в том, что помещены они в закрытую полость, что затрудняет их охлаждение, а как только они нагреваются, эффективность тормозов значительно падает. Кроме того, внутрь может попасть вода, что также ухудшает работу тормозов.

Наибольшее распространение получили дисковые тормоза. Принцип их работы заключается в следующем: на оси с колесом вращается диск, который при торможении с обеих сторон сжимают тормозные колодки, тем самым эффективно гася скорость. Тормозные диски могут быть как цельными, так и пустотелыми (вентилируемыми). Последние делаются для улучшения охлаждения, а соответственно, и повышения эффективности тормозов. Для этого же применяют поперечную перфорацию вентиляционных канавок или тормозные диски с канавками на тормозной плоскости. В гоночных машинах (а в последнее время и на серийных) стали применять керамические дисковые тормоза, которые значительно больше сопротивляются износу и перегреву.

Большинство современных автомобилей оснащены дисковыми тормозами на передней оси и барабанными на задней или дисковыми на всех колесах. Механизм дисковых тормозов хорошо уравновешен. Кроме того, он имеет ряд других преимуществ. Он работает с минимальными зазорами, что сокращает время срабатывания тормозной системы и позволяет увеличить передаточное число привода. Кроме этого, можно увеличить поверхность трения фрикционных накладок, а следовательно, уменьшить давление на них. В дисковых тормозных механизмах происходит равномерное распределение давления по поверхности трения, за счет чего идет равномерный износ колодок. Кроме того, дисковые тормоза хороши большой поверхностью охлаждения и лучшим теплоотводом от трущихся поверхностей, что обеспечивает меньший нагрев и большую стабильность тормозного момента, а также независимостью эффективности торможения от степени износа накладок, меньшей массой конструкции по сравнению с барабанными тормозами при равном тормозном моменте.
Большинство современных тормозных колодок оснащены специальным сигнальным устройством в виде поперечной металлической пластины, выступающей на глубину минимальной толщины колодки, либо специальным датчиком встроенным в колодку. Как только колодка сносится настолько, что дальнейшая ее эксплуатация небезопасна, пластина начинает задевать за тормозной диск и издавать пронзительный скрежет. Диску это не наносит никакого вреда, а задуматься о смене колодок заставляет. Если колодка с датчиком, то водитель увидит на приборной панели соотвествующий сигнал системы о необходимости смены колодок, используется в основном на европейских дорогих моделях. Тормозные диски и барабаны тоже изнашиваются, но в течение более длительного срока. При этом на рабочей поверхности образуются глубокие продольные борозды-рифления, к тому же на периферийной части диски теряют прямолинейность из-за более сильного износа. На периферийной и на центральной части диска образуются буртики. При продолжительных термических нагрузках тормозной диск может коробить, в таком случае он приобретает осевое биение. Искривление тормозного диска приводит к появлению вибраций при торможении и неравномерному его износу. Переменная толщина диска, которая становится результатом неравномерного износа, приводит к вибрации, а множественные кольцевые неровности, которые, как правило, возникают из-за колодок низкого качества и несвоевременной их замены, вызывают повышенный шум при торможении.

Исправить многие неприятности может проточка тормозного диска. Но стоит помнить, что некоторые диски можно протачивать только один раз.

Большинство людей, увлекающихся автомобилями, замечают в технических данных только цифру разгона от 0 до 100 км/ч. У некоторых современных автомобилей эта цифра достигает невообразимых 4-4,5 секунды. Эти цифры в основном зависят от мощности двигателя и сцепных свойств покрышек. Но есть и другая сторона медали, это — процесс торможения. Расстояние, которое автомобиль проезжает после нажатия на педаль тормоза, зависит от совокупности всех элементов тормозной системы. При этом, повышая мощность двигателя, автолюбитель забывает о тормозной системе, которая может уже не справиться с увеличившимися нагрузками. Недаром автоспортсмены рекомендуют начинать тюнинг автомобиля с тормозов.

Повысить эффективность тормозов можно несколькими способами. Помимо того что тормозная система должна быть в идеальном состоянии, стоит, например, применить тормозные колодки с более высоким коэффициентом трения.

Многие, наверное, замечали, что при торможении на большой скорости (150-200 км/ч) с обычными колодками тормоза как бы «пропадают» и только спустя какое-то время восстанавливают свою эффективность. Это результат перегревания тормозных колодок, точнее, неспособность колодок эффективно тормозить на таких скоростях. С этой задачей отлично справляются спортивные колодки с качественной фрикционной смесью, которая позволяет «осаживать» автомобиль на высокой скорости (170-250 км/ч) без потери эффективности. Но стоит помнить, что у каждой фрикционной смеси есть своя оптимальная температура работы. Это означает, что спортивные колодки с качественной фрикционной смесью могут незначительно проигрывать при торможении на малых скоростях обычным колодкам, т.е. для эффективной работы спортивные тормозные колодки надо прогреть до определенной температуры.

Если это не помогает, стоит увеличить тормозной момент, развиваемый колесными тормозными механизмами. Увеличение давления жидкости в тормозной системе достигается более мощным вакуумным усилителем тормозов или главным тормозным цилиндром меньшего диаметра. Можно также увеличить плечо, на котором действует сила трения при взаимодействии тормозных дисков и колодок. Для этого применяют диски и барабаны увеличенного диаметра. 

www.jnbk-brakes.com